배기 매니폴드는 엔진의 각 실린더에서 배출되는 배기가스를 모아 자동차 밖으로 배출하는 중요한 부품이다. 전체 배기 시스템의 효율성은 배기 매니폴드의 설계에 따라 달라집니다.
배기 매니폴드는 배기 포트 장착 시트, 매니폴드 파이프라인, 매니폴드 조인트 및 조인트 장착 시트로 구성됩니다. 일반 차량 모델의 배기 매니폴드는 주철로 제작됩니다. 가장 큰 단점은 무게가 무겁고 내구성이 좋지 않다는 점이다. , 길이가 다른 파이프라인의 배기 간섭 현상이 심각하여 배기 시스템의 효율성이 크게 저하됩니다.
둘째, 배기시스템의 효율을 높이기 위한 가장 중요한 단계는 고성능 배기매니폴드의 교체이다. 소위 고성능 배기 매니폴드는 내열성과 내식성이 우수한 스테인레스 스틸로 제작된 배기 매니폴드입니다. 우선, 고성능 배기 매니폴드 고품질 배기 매니폴드의 배기 포트 장착 시트를 CNC 선반으로 극도로 정밀하게 절단하여 공기 누출을 방지합니다.
파이프라인 처리에는 두 가지 방법이 있습니다. 일반적으로 전체 차량 모델은 파이프 전체를 구부려 제작한 후 파이프라인을 장착 베이스에 용접합니다. 장점은 내벽이 매끄럽고 배기 저항이 낮으며 무게가 가볍다는 것입니다. 단점은 파이프 직경이 굽힘 과정에서 데드 옹이(Dead Knots)가 발생하기 쉽기 때문에 여러 길이와 여러 굽힘이 있는 순수하게 동일한 길이의 배기 매니폴드를 설계하기 어렵다는 것입니다. 용접 파이프라인은 미리 설계된 금형을 기준으로 파이프라인을 다양한 각도와 길이로 절단하고 각 파이프라인을 하나씩 용접하며 용접 마크와 파이프라인 내벽을 고도로 연마합니다. 용접된 배기 매니폴드는 완전히 동일한 길이로 설계할 수 있지만 높은 용접 기술과 파이프라인 위치 설계가 필요하며 구부러진 파이프라인의 부드러운 내벽 마감을 달성하려면 포괄적인 내벽 연마가 필요합니다. 따라서 고품질 용접 파이프 배기 매니폴드는 구부러진 배기 매니폴드보다 훨씬 비쌉니다.
매니폴드 조인트는 멀티인-1과 멀티인2-인-1의 두 가지 디자인으로 구분됩니다. 전자는 고속 출력에 중점을 둔 설계이고, 후자는 저속 토크 출력에 중점을 둔 설계입니다. 올인원 디자인으로 최고의 배기효율을 자랑합니다. 일반적으로 올인원 제품의 조인트 부분은 단순한 깔때기 형태입니다. 단점은 각 매니폴드에서 배출되는 배기가스가 고르게 혼합되어 배출될 수 없어 배기 간섭이 쉽게 발생할 수 있다는 점이다. 레이싱 배기 시스템을 기반으로 개발된 배기 매니폴드의 조인트 부분은 구형 확장실 구조로 되어 있어 각 매니폴드에서 배출되는 배기가스가 고르고 안정적으로 배출되도록 하여 배기 간섭의 발생을 방지하고 배기 효율을 대폭 향상시킬 수 있습니다.
최근에는 티타늄 합금 소재로 제작된 고성능 배기 매니폴드도 출시됐다. 티타늄 합금 소재의 가장 큰 장점은 높은 강도와 가벼운 무게입니다. 두께가 매우 얇기 때문에 스테인레스 스틸 소재보다 더 큰 강도와 가벼운 무게를 얻을 수 있습니다. 또한 티타늄 합금 소재는 내열성이 더 강하고 더 나은 열팽창 특성을 얻을 수 있어 배기 온도를 더욱 높이고 배기 효율을 크게 향상시킬 수 있습니다.