잘 튜닝된 자동차는 빨리 달릴 수도 있고 감속할 수도 있어야 하며, 긴급 상황이 발생했을 때 제동 거리가 1미터만 단축되더라도 전혀 다른 결과를 낳게 됩니다.
실제 작업에서 우리가 접촉한 대부분의 고객은 안전을 향상시키기 위해 브레이크 시스템을 업그레이드하고 수정해야 한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 우리는 브레이크 시스템 수정에 대해 세 가지 일반적인 오해가 있음을 발견했습니다.
오해 1: 무턱대고 브레이크 디스크와 캘리퍼를 교체하다
자동차를 멈추는 실제 힘은 타이어와 지면 사이의 마찰이며, 이 최대 마찰은 캘리퍼의 조임력을 제한합니다. 예: 타이어와 지면 마찰 최대치가 1000Niu이고 캘리퍼 조임력이 2000Niu라고 가정합니다. 그러면 캘리퍼가 100% 고정된 후에도 타이어와 지면 사이의 최대 마찰은 여전히 1000N입니다. 캘리퍼를 3000N의 고정력으로 업그레이드하더라도 타이어와 지면 사이의 최대 마찰은 여전히 1000N입니다. 1000N이 되어야 합니다. 브레이크를 아무리 크게 변경하더라도 타이어의 최대 마찰은 항상 캘리퍼의 유격을 제한합니다. ABS가 작동하는 시기는 어떤 디스크와 캘리퍼를 교체하느냐가 아니라 타이어 접지력이 떨어지는 시점에 전적으로 달려 있습니다. 좋은 타이어가 없다면 더 많은 캘리퍼 파워는 도움이 되지 않습니다. 자동차의 제동력이 좋지 않은 경우 가장 큰 이유는 타이어 접지력이 좋지 않기 때문입니다. 스포츠 타이어를 선택하여 기존 타이어를 업그레이드할 수 있습니다. 또한 타이어 폭을 적절하게 늘리는 것도 마찰을 높이는 효과적인 방법입니다. 타이어 업그레이드를 기반으로 브레이크 디스크와 캘리퍼 업그레이드를 일치시켜 브레이크 성능을 크게 향상시킵니다. 단순히 브레이크 디스크와 캘리퍼를 업그레이드하는 것만으로는 원하는 효과를 얻지 못하는 경우가 많습니다.
오해 2: 전면 및 후면 캘리퍼의 불일치는 합리적이지 않습니다.
어떤 사람들은 브레이크가 기본적으로 앞바퀴에 의존하여 업그레이드를 수행한다고 생각하는데, 실제로는 앞바퀴 브레이크 시스템만 업그레이드하는 경우가 많습니다. 실제로 이러한 관행은 옳지 않습니다. 특히 앞뒤 브레이크 비율이 중요합니다. 제동시 앞 브레이크와 뒷 브레이크는 어느 정도의 비율로 배분되며, 제조사에서는 이미 정확하게 계산해 놓았습니다. 이 비율은 자동차의 전후 중량비, 무게중심 높이와 관련이 있다. 예를 들어 공장 제동력이 앞 60%, 뒤 40%라면 브레이크를 업그레이드할 때 이 제동 비율을 변경하지 않으려고 노력할 것입니다. 이런 경우, 뒷바퀴 디스크와 캘리퍼를 고려하지 않고 앞바퀴 디스크와 캘리퍼만 바꾸면 원래의 앞바퀴와 뒷바퀴 제동력 비율이 바뀌게 됩니다. 이 경우 앞바퀴가 조기에 홀딩 상태로 수렴되고 ABS가 작동하기가 매우 쉽습니다. 이 시점에서 뒷바퀴가 제대로 작동하지 않아 성능과 핸들링이 동시에 손실됩니다. 이는 제동 거리를 증가시킬 뿐만 아니라 차량에 대한 통제력을 잃기도 더 쉽게 만듭니다. 가장 좋은 방법은 먼저 원래의 전방 및 후방 브레이크 분배 비율 매개변수를 이해하고 이를 기반으로 전방 및 후방 디스크와 캘리퍼를 선택하는 것입니다. 이런 방법으로만 제동 성능을 극대화할 수 있습니다. 그렇지 않으면 두 배의 노력으로 절반의 결과만 얻을 수 있습니다.
오해 3: 인접 지원 시스템과의 불일치
더욱 강력한 제동 성능을 얻은 후에는 원래의 서스펜션 시스템이 이러한 강한 제동 노력을 견딜 수 없어 차량의 동적 안정성이 저하되고 끄덕임 현상이 더욱 심각하며 차량 후면의 역동성을 발견하게 됩니다. 불안해지기도 합니다. 현재 충격 흡수 장치의 더 나은 지지 성능 세트를 변경하는 것이 매우 필요한 것으로 보이며, 서스펜션 시스템을 훌륭하게 조정하면 시스템 성능도 향상될 수 있으므로 수정은 머리 움직임을 포함하는 체계적인 프로젝트입니다. 몸 전체. 또한 6-피스톤 또는 심지어 8-피스톤 펌프를 개조한 많은 소유자는 개조 후 발 느낌이 더 나쁘고 브레이크 페달 스트로크가 길어진다고 느낍니다. 이는 결과로 인한 브레이크 마스터 실린더와 펌프 불일치로 인한 것입니다. 브레이크 펌프의 각 휠만 늘리면 펌프를 늘려 피스톤의 브레이크 패드를 점점 더 촉진하므로 단위 시간이 필요합니다. 더 많은 브레이크액을 공급할수록 총 펌프 오일 공급은 원래 펌프에 따라 설계되어 새 대형 펌프에 충분한 오일을 공급할 수 없으며 페달 스트로크가 자연스럽게 길어지고 악화되어 수정된 브레이크 펌프가 적절한 성능을 발휘할 수 없습니다. , 따라서 펌프를 개조할 때는 반드시 6-피스톤을 사용하거나 심지어 8-피스톤 펌프 소유자를 사용하는 것이 더 나쁘다고 느끼는 대신 브레이크 페달 스트로크가 길어지고 성능이 향상됩니다. 따라서 서브 펌프를 수정할 때는 전체 펌프의 공급 용량을 고려해야 하며, 전체 펌프의 더 작은 오일 공급량을 함께 교체해야 합니다.