대부분의 자동차 소유자는 어릴 때 자전거를 타본 경험이 있고, 자전거 타이어에 대해서도 어느 정도 알고 있을 것이라고 생각합니다. 따라서 일부 자동차 소유자는 성장하면서 자전거 타이어에 대한 이해를 자동차 타이어로 옮길 수도 있습니다. 어쩌면 다들 타이어도 아니고 고무로 만든 것도 아니니 보편적이어야 한다고 생각하실지도 모르겠습니다. 그래서 이런 현상은 일상생활에서도 흔히 볼 수 있다. 많은 자동차 소유자는 여름에 차량의 공기를 빼고 겨울에 연료를 채우는 것을 좋아합니다. 사실 이러한 관행은 잘못된 것입니다. 그렇다면 우리가 오해하고 있는 또 다른 타이어 공기압 지식은 무엇일까요? 아오타이준을 따라 그 시절 우리가 오해했던 타이어 공기압 지식에 대해 토론해 보세요!
오해 1.더우면 공기를 빼고, 추우면 공기를 넣으세요.
주행 속도가 빠를수록 타이어 온도도 높아집니다. 온도가 높을수록 타이어 공기압도 높아집니다. 온도가 상승하면 타이어 공기압도 증가하지만 그 증가는 그다지 과장되지 않습니다. 이 범위는 일반적으로 0.3 Bar입니다. 변화. 2.5Bar 자체는 이미 매우 낮습니다. 공기압이 더 낮아지면 타이어가 부풀어오르는 위험에 직면할 수 있습니다.
오해 2.낮은 공기압은 타이어 파열에 적합하지 않습니다
이것은 자전거의 개념이기도합니다. 실제로 대부분의 타이어 파열 지점은 측벽에 있습니다. 타이어가 주행할 때 사이드월은 가장 빨리 뜨거워지는 곳이자 열이 방출되는 곳이기도 합니다. 사이드월은 1초마다 탄성 변형을 겪으며 열을 발생시킵니다. 생성량이 많을수록 타이어 파열 가능성도 높아집니다. 따라서 공기압이 너무 낮으면 타이어가 쉽게 터질 수 있습니다. 물론 여기에는 한계가 있습니다. 공기압이 너무 높으면 타이어도 터질 수 있습니다.
오해 3.공기압이 높을 때 압력을 켜십시오.
이것은 여전히 자전거의 개념입니다. 자동차의 충격 흡수는 주로 서스펜션과 충격 흡수 시스템에 의존하며, 그 다음이 타이어입니다. 타이어 측면에는 왜 강철 와이어가 없나요? 안전 요소 외에도 충격 흡수 요소도 있습니다. 그러나 무게가 1톤이 넘는 자동차에 사람이 더해지면 이 비율은 자전거의 비율과 같습니다. 그것은 다르다. 물론 3.5바를 넣으면 타이어 탄력이 이미 많이 떨어져 있기 때문에 확실히 부딪히게 됩니다.
