상업용 차량의 인테리어 개조라고 하면 리어 윙, 휠 허브, 바디 풀 플라워의 외관이나 인테리어의 변화를 누구나 떠올리실 것입니다. 다양한 자동차 개조 제품이 등장했습니다. 그리고 대부분의 제품에는 성능 향상에 대한 강력한 주장이 있습니다. 정말 딜러가 하는 말이 맞나요? 사실 현기증이 나고 현기증이 나는 것을 선택한 후에는 실생활에서 얼마나 많이 사용될지 알 수 없음을 알게 될 것입니다. 광저우 레고 자동차 기술 유한 회사의 오해를 살펴 보겠습니다. 1. 리어 윙과 리어 윙을 맹목적으로 설치하는 것이 유행이되었지만 모든 모델이 리어 윙 설치에 적합한 것은 아닙니다. 리어 윙은 차체의 안정성을 높이는 것입니다. 이것은 배기량이 큰 차량의 핵심이지만 배기량이 적은 차량의 경우 리어 윙의 설치가 차량의 속도에 일정한 영향을 미칩니다. 리어 윙은 스포일러 부품입니다. 리어 윙이 과장되거나 미학적인 효과를 얻기 위해서만 설치된다면, 그것은 몇 가지 부정적인 영향을 미치게 될 것입니다. 리어 윙의 역할은 고속에서 다운 프레셔와 바디 다이내믹 밸런스를 향상시키는 것이지만 원하는 효과를 얻으려면 세심하게 조정해야 합니다. 2. 터보차저 기술이 트렌드가 되면서 많은 사람들의 마음도 움직이기 시작하고 터보차저를 고려하기 시작하지만 비싼 비용은 감당할 수 없는 협곡입니다. 이때 아티팩트에 전기 터보차저가 등장했는데, 가격이 저렴하고 설치가 용이하며, 출력을 높이고 연료 소모를 줄이는 기능을 갖고 있어 많은 사람들이 지갑을 꺼낼 수 있도록 했다. 모터는 터빈 블레이드 뒤에 설치되고 공기는 터빈 블레이드에 의해 뒤로 날아간 다음 불규칙한 모터와 브래킷을 통해 스로틀로 흐릅니다. 그 거대한 구조는 많은 흡기저항을 일으키지만 엔진의 중,고속에서는 흡기의 어려움을 일으키게 된다.
3. 온라인 상인들이 전시한 자동차 전자 정류기의 내부 조사를 통해 대부분의 자동차 전자 정류기는 병렬로 구성된 대형 커패시터로 구성된 커패시터 어레이이며 일부는 셧다운 및 전원- 보호 해제. 그 기능은 전압 조정, 정류, 음질 향상이라고 주장하지만 실제로는 전압을 높이고 안정화하기 위해 커패시터 어레이를 사용하는 것 같습니다. 커패시터파 피크의 원리에 따르면, 레귤레이터가 고속에서 13.8V일 때 전체 차량의 전압은 15V까지 높아질 수 있다. 온보드 트립 컴퓨터, DVD 호스트 및 기타 전자 장치에도 전압 조절 기능이 있지만 온보드 전자 장치의 작동 V는 12 단위의 DC 범위 내에 있고 배터리의 전압 조절이 추가되기 때문에 전기 장비의 전압 적응 범위가 너무 크게 설계되지 않았습니다. 고전압 충격의 위협을 유발하고 전자 부품의 노화를 가속화합니다. 대부분의 자동차 회사의 서비스 규정에 따르면 4s는 소유자가 장비를 직접 설치하여 발생하는 차량 문제로 인해 보증이 적용되지 않습니다.