앤티롤바나 쇽업소버, 스프링을 먼저 교체하는 것이 논란이 되는 경우가 많다. 사실 이는 사람들이 안티롤바의 기능을 이해하지 못하기 때문이다. 안티롤 바는 왼쪽과 오른쪽 서스펜션 동작이 동기화되지 않은 경우에만 작동합니다. 즉, 안티롤 바의 주요 기능은 롤을 억제하는 것인데, 이는 직진할 때 떠다니는 느낌을 개선하는 데 도움이 되지 않습니다. 평지에서 고속으로.
앤티롤바는 코너의 코너롤을 감소시킬 수 있는 토션바 스프링입니다. 그 기능은 양쪽의 독립된 서스펜션을 어느 정도 통합하는 것입니다. 한쪽이 압축되면 안티롤바의 비틀림에 의해 반대쪽은 안티롤바를 통해 위쪽으로 일정한 힘을 받게 되고 반대쪽도 그에 상응하는 작은 압축력을 받게 됩니다. 구체적인 성능은 다음과 같습니다. 굴곡에서 원심력으로 인해 굴곡 외부의 서스펜션이 압축되고 굴곡 내부의 서스펜션이 늘어납니다. 이때, 앤티롤 바의 작용으로 인해 벤드 내부의 늘어진 서스펜션이 어느 정도 압축되어 양측의 압축/신축 차이가 줄어들고 바디 롤이 감소하며 안정성이 향상됩니다. 곡선의 연속적인 가장자리.
그러므로 누군가가 두꺼운 앤티롤바를 설치하고 고속도로를 직진할 때 얼마나 안정되는지를 과시한다면 그것은 단지 심리적인 효과일 뿐이라는 것을 알아야 한다. 직진 시 차량의 안정성이 요구 사항을 충족하지만 코너를 돌거나 차선을 변경할 때의 롤링이 허용되지 않는 경우 먼저 앤티롤 바를 교체해야 합니다.
직진할 때 뜨는 느낌이 든다면 충격흡수장치와 스프링부터 시작해야 한다. 고성능 충격흡수 장치와 짧은 스프링도 롤을 향상시킬 수는 있지만 롤을 억제하기 위해 경화해서는 안 되며 고르지 못한 도로를 통과할 때 보행의 편안함과 추적 성능을 심각하게 저하시킵니다. 최대한의 이익을 얻으려면 안티롤바를 일치시키고 수정하는 것이 필요합니다.