부가티 시론은 럭셔리의 대명사로, 그 어떤 양산차보다 빠르게 프리미엄을 만들어내는 것이 특징이다. 프랑스 슈퍼카 제조사가 시론(Chiron)의 첫 번째 파생 모델을 만들기 시작했을 때, 이 회사의 임무는 달랐습니다.
프랑스 레이서 알베르 디보(Albert Divo)의 이름을 딴 초한정 부가티 디보(Bugatti Divo)는 캘리포니아 몬트레이의 더 퀘일(The Quail)에서 데뷔했으며, 트랙에서 빠르게 질주할 수 있도록 디자인된 독특한 스타일의 쿠페입니다. 가장 먼저 눈에 띄는 점은 Divo가 Chiron과 완전히 다르게 생겼다는 것입니다.
기본 모양은 Chiron과 유사하지만 유사점만 있을 뿐입니다. Chiron의 실루엣을 정의하는 눈에 띄는 C자 모양의 특징선은 완전히 제거되고 도어를 양분하는 새로운 선으로 대체되었습니다.
두 번째로 눈에 띄는 차이점은 부가티 비전 그란 투리스모 컨셉을 연상시키는 리어 윙과 수직 테일이다. Bugatti는 중앙 핀이 상징적인 Type 57 Atlantic에서 영감을 받았다고 말합니다.
앞쪽에 Divo는 Chiron과 같은 슬림한 수평 헤드라이트와 하우징을 강조하고 펜더를 따라 뒤쪽으로 이어지는 곡선형 LED 액센트 세트를 갖추고 있습니다. 후드와 프론트 페시아는 완전히 새롭게 디자인되었으며, 유일한 공통 디자인 테마는 말굽 그릴입니다.
후면에서는 Chiron의 초박형 전폭 미등이 다양한 3차원 요소를 특징으로 하는 두 개의 별도 LED로 대체되었습니다. 리어 범퍼에는 중앙에 대형 디퓨저와 4개의 정사각형 배기 팁이 통합되어 있습니다. 출력은 Chiron과 동일한 1,479-마력 쿼드 터보차저 8.0-리터 W-16에서 나오지만 Devo는 형제와 차별화되는 여러 가지 다른 업그레이드를 갖추고 있습니다. .
Bugatti는 Chiron의 전체 질량을 77파운드 줄였으며 대형 전면 스플리터, 재설계된 후면 디퓨저 및 조정 가능한 후면 윙의 도움으로 198파운드의 다운포스를 추가했습니다. 부가티에 따르면 날개 폭은 72인치로 시론보다 23% 더 넓다. 날개는 에어 브레이크 역할도 하며 주행 모드에 따라 각도를 변경할 수 있습니다.
엔지니어들은 플랫폼의 측면 구속력을 높이기 위해 서스펜션과 섀시를 수정했습니다. Bugatti는 Devo가 스키드 패드에 1.6g을 지탱할 수 있는 반면, 이탈리아의 Nardo는 Chiron보다 8초 더 빠르게 트랙을 처리할 수 있다고 말합니다. 그러나 이러한 모든 수정에는 Chiron의 전자 제어 한계인 261-mph보다 낮은 최고 속도가 필요합니다. Divo는 Chiron의 최고 속도 모드를 지원하지 않으므로 236mph가 최대 제한입니다.