사용자의 관점에서 볼 때, 타이어 성능은 두 가지로 요약할 수 있습니다. 첫 번째는 카카스가 강하고 내구성이 있어야 한다는 것, 즉 자동차가 주행하는 동안 터지거나 공기가 새는 등의 문제가 아무 이유 없이 발생하지 않아야 한다는 것입니다. ; 두 번째 요점은 트레드가 접지되어야 한다는 것입니다. 일반은 부드러운 주행, 안정적인 제동 성능 및 우수한 트레드 마모 저항을 의미합니다. 쉽게 말하면 카카스 문제와 트레드 문제에 불과하며, 이 두 문제는 여전히 하나로 합쳐질 수 있는데, 자동차가 주행할 때 트레드의 성능을 결정하는 것은 카카스의 구조이기 때문이다. . 놀다.
다음으로, 타이어 구조가 타이어 성능을 어떻게 결정하는지 아오타이쥰과 함께 논의해 보겠습니다. 이는 또한 두 가지 주요 측면에서 분석될 필요가 있습니다.
1. 카카스 구조는 트레드 형태를 결정하며, 따라서 트레드 형태와 직접적으로 관련된 다양한 타이어 특성을 결정합니다.
타이어 트레드의 형태와 주행 중 트레드의 변화는 타이어 성능에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 레이디얼 타이어는 벨트 층을 조이는 효과로 이점을 얻습니다. 정상적인 팽창 압력 하에서 크라운과 숄더는 기본적으로 일직선을 유지합니다. 그러나 하중 전달 타이어의 높은 공기압으로 인해 크라운도 약간 부풀어 오르지만 곡률은 바이어스 플라이 타이어만큼 크지 않습니다. 그래서 큰.
트레드 모양이 성능에 영향을 미치는 것은 다음과 같습니다.
1) 주행 안정성:
트레드가 원호에서 직선으로 바뀌면서 타이어 숄더와 타이어 크라운이 동시에 지면에 닿을 때까지 지면에 닿는 트레드의 유효 폭이 늘어나 차량의 측면 지지력이 크게 향상되고 더욱 안정적이게 됩니다.
2) 제동거리가 단축된다
플랫 트레드는 지면과의 접착력을 유지하여 제동 거리를 단축하는 데 도움이 됩니다.
3) 구름저항
자동차가 정지해 있을 때 트레드와 지면 사이에 일반적으로 인상이라고 알려진 접촉면이 있습니다. 바이어스 타이어의 트레드가 원호 모양이기 때문에 그 풋프린트는 타원형으로 앞뒤 거리가 더 크고 측면 거리가 더 좁은 반면, 레이디얼 타이어의 풋프린트는 직사각형에 가깝고 앞뒤 거리가 짧습니다. 뒤쪽 거리와 큰 측면 거리. 압력이 동일할 때 둘의 임프린트 면적은 거의 동일합니다. 이것이 바로 레이디얼 타이어의 구름 저항이 낮은 근본적인 이유입니다.
4) 미끄럼 방지
직선 주행이든 회전 주행이든 플랫 트레드는 항상 타이어 패턴이 지면에 더 효과적으로 닿게 하고 타이어 접지력을 향상시키며 옆으로 미끄러질 가능성을 줄여줍니다.
5) 내마모성
플랫 트레드가 내마모성이 더 좋은 이유는 무엇입니까? 가장 기본적인 이유는 트레드의 모양이기도 합니다. 왜냐하면:
첫째, 주행 시 래디얼 타이어는 기본적으로 트레드 형상이 변하지 않기 때문에 낭비되는 작업이 적고, 발열도 적으며, 바이어스 타이어에 비해 재료의 피로와 노화가 더디다.
둘째, 트레드가 평탄할수록 응력이 균일해지고, 특히 크라운에 가해지는 압력이 크게 감소하며, 응력의 감소는 트레드의 내마모성을 향상시키기 위한 필수 조건이다. 트레드 마모의 중요한 요소는 지면을 긁는 힘입니다. 긁는 힘이 클수록 트레드가 더 빨리 마모됩니다. 크라운이 높은 트레드의 경우 크라운 부분이 가장 큰 압력을 받고 어깨로 갈수록 압력이 점차 약해지기 때문에 어깨가 긁는 힘이 가장 커집니다. 이로 인해 타이어는 항상 크라운부터 마모되기 시작해 트레드 전체로 늘어나는 현상이 발생합니다. 일부 레이디얼 타이어는 크라운이 너무 높기 때문에 크라운을 마모시킵니다.
셋째, 편심 마모가 발생하지 않습니다.
2. 타이어 구조도 카커스 자체의 성능을 직접적으로 결정합니다. 주로 다음에서 나타납니다.
1) 크라운 중심선의 원주 방향 일관성.
레이디얼 타이어의 벨트 레이어는 트레드의 중심선이 크라운의 중심선과 일치하도록 보장할 수 있습니다. 즉, 고속 회전 시 원심력 균형이 바이어스 타이어보다 훨씬 좋습니다.
2) 측벽 강성 및 유지보수성
측면에서 보면 레이디얼 타이어의 강선이 팬 리브처럼 배열되어 있습니다. 각 강철 와이어는 반경 선에 있습니다. 레이디얼 타이어는 일반적으로 단층 카카스 구조를 갖고 있기 때문에 강선이 서로 겹치거나 교차하지 않습니다. 강철 와이어 사이의 간격은 고무(일반적으로 "측벽 고무"라고 함)로 밀봉됩니다. 레이디얼 타이어의 측벽은 부채꼴 모양입니다. 외부 힘에 의해 구멍이 나면 균열이 생기기 쉽고 수리할 수 없습니다.
3) 태아의 체온 발생
도체 열 발생에는 두 가지 주요 부분이 있습니다. 한 부분은 시체 뼈대 재료와 측벽 고무에서 나오고, 다른 부분은 타이어의 공기에서 나옵니다. 카카스 열 발생의 주요 원인은 다음과 같습니다. 첫째, 타이어 카카스가 하중을 받으면 변형됩니다. 자동차가 회전하거나 노면이 기복이 있을 때 노면력과 자동차 자중의 영향으로 타이어 형태가 쉽게 변형됩니다. 두 번째는 자동차가 달릴 때 타이어의 동적 하중이 끊임없이 변하기 때문에 차체가 늘어나거나 수축한다는 것입니다. 세 번째는 카커스의 형태 변화와 뼈대 재질의 팽창과 수축으로 인해 타이어 내부에 잦은 압박과 공기의 흐름이 발생한다는 것입니다. 실제로 타이어의 발열에는 두 가지 핵심 요소, 즉 내부 에너지와 재료의 움직임이 있습니다. 물질의 내부 에너지가 여기되면 열이 발생합니다. 열에너지는 물질의 기본 특성 중 하나이며 운동은 여기 조건입니다. 타이어의 디자인은 불필요한 움직임을 최대한 줄이는 것입니다. 그래야만 동일한 고품질 소재를 사용하면 자연스럽게 발열이 줄어들게 됩니다.
4) 로딩 성능
타이어의 하중 지지 성능은 프레임 재료의 강도와 양뿐만 아니라 와이어 링의 강도에 의해서도 결정됩니다. 카카스 강선과 레이디얼 타이어의 트래블러 사이의 각도는 직각입니다. 일반적으로 레이디얼 타이어를 배열하면 스켈레톤 소재의 강도 성능을 더 잘 발휘할 수 있다고 믿어집니다. 이것은 실제로 오해입니다. 타이어의 최종 응력을 지탱하는 구성요소는 와이어링이며, 카카스 강선의 양쪽 끝이 와이어링에 고정됩니다. 타이어가 가하는 힘은 단순한 당기는 힘이 아니라 주로 내부 가스압력의 외부 팽창력입니다. 이 장력은 타이어 내벽에 수직입니다. 즉, 코드와 트래블러 사이의 각도에 관계없이 코드에 대한 내부 압력에 의해 가해지는 힘은 항상 수직입니다. 또한, 섬유이건 강철선이건 두 끝을 고정하고 끝점 사이의 거리가 변하지 않은 상태에서는 고정점이나 선의 차이로 인해 파단강도, 인장강도 등의 물리적 특성이 변하지 않습니다. (예: 여행자) 및 자신. 각도 변화에 따른 변화. 즉, 타이어의 구조적 설계는 강선링과 프레임 재질의 강도, 타이어 캐비티의 크기, 공기압 등에 따라 결정됩니다.
레이디얼 타이어의 하중강도의 70%가 벨트층에 집중된다는 견해도 있으나 실제 상황은 그렇지 않습니다. 벨트층의 하중 강도는 타이어의 단면 종횡비에 반비례합니다. 종횡비가 작을수록 벨트 레이어의 하중 강도가 커지고 그 반대도 마찬가지입니다.