Aurora Innovation은 완전 무인 운전에 대한 업계의 신뢰가 약해지고 있던 시기에 댈러스와 텍사스주 휴스턴 사이에 최초의 상업용 무인 화물 노선을 개설했습니다.
오로라의 공동 창립자이자 최고 제품 책임자인 스털링 앤더슨(Sterling Anderson)은 기자 회견에서 "이 경로의 출시를 통해 우리는 무인 트럭 파트너 생태계를 정의, 개선 및 검증했습니다."라고 말했습니다. 45번 주간 고속도로 노선이 예상되는 선택이며, 오로라는 무인 트럭 운송의 출발점과 종점으로 텍사스주 댈러스 남부 팔머와 휴스턴에도 무인 터미널을 구축했다.
나쁜 타이밍
앞서 무인택시 제조사인 크루즈오토메이션(Cruise Automation)은 무인자동차로 인해 교통지체가 발생한다는 일부 사람들의 불만이 제기되자 텍사스주 오스틴에서 영업을 중단했다. 지난 10월 24일 샌프란시스코에서 크루즈 사고로 교통 체증이 발생하자 캘리포니아주는 크루즈의 무인 차량 배치와 무인 시험 면허를 중단했다.
캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬(Gavin Newsom)은 지난 9월 무인 대형 트럭을 금지하는 법안을 거부했습니다. 현재 캘리포니아에서는 여전히 무인 자동차에 안전한 운전자를 장착하여 언제든지 자동 운전 기능을 모니터링할 것을 요구하고 있습니다. 텍사스가 자율주행에 우호적이기 때문에 대부분의 기업이 이곳에서 소프트웨어 및 하드웨어 테스트와 상업용 자율주행 트럭의 시범 운영을 수행하기로 선택합니다.
국제트럭연맹(International Trucks Union)은 캘리포니아에서 자율주행차에 반대하는 시위를 계속했고, 동시에 텍사스에서는 자율주행 반대 시위를 늘렸다.
국제 트럭 연합(International Truck Union) 남부 지역 부회장이자 로컬 745 지점의 비서 겸 재무 이사인 브렌트 테일러(Brent Taylor)는 텍사스 의원들에게 보낸 서한에서 "오스틴 의원들은 유권자들이 무인 자동차나 도로를 공유하는 것을 꺼린다는 점을 깨달아야 한다"고 말했습니다. 우리는 입법부가 모든 상업용 자율주행차에 인간 운전자를 장착하도록 요구하는 법안을 통과시킬 기회를 잡을 것을 촉구합니다."
오로라는 크루즈의 자율주행 운영 중단이나 국제트럭연맹(International Truck Union)의 중단에 대해 논평을 거부했다.
목표는 분명합니다. 2024년 무인 운전을 달성하는 것입니다. Aurora는 2024년 말까지 I-45 도로에서 상업용 무인 화물 운영을 실시할 계획입니다.
현재 오로라는 안전한 운전자와 함께 매주 75회 무인작업을 수행하고 있다. 운행 경로의 시작과 끝 부분에는 무인 트럭 서비스 터미널도 가동됐다.
라이벌 Kodiak Robotics도 텍사스에 상업용 터미널을 보유하고 있습니다. 오로라와 코디악은 포트워스에서 엘파소까지 오로라 노선을, 휴스턴에서 애틀랜타까지 코디악 노선을 운영해 보다 수익성 있는 장거리 노선을 확보할 것으로 예상된다.
Aurora의 상용 터미널은 운송용 무인 트럭을 수용, 유지, 준비, 검사 및 배치할 수 있으며, 터미널 청사진은 도로에서 자율 주행 화물 트럭의 운행 시간을 극대화합니다.
예를 들어, 현장 계량 스테이션은 Aurora의 트럭이 규제 표준을 충족하는지 확인하는 동시에 도로 검문소를 우회할 수 있도록 해줍니다. 이렇게 하면 여행이 더욱 효율적이 되고 정차 횟수가 줄어듭니다. 인간 운전자는 화물 트레일러를 허브 스테이션 중 하나로 운송하고, 다른 인간 운전자는 화물을 픽업하여 유통 센터 또는 기타 최종 목적지로 운송합니다.
앤더슨은 "1년 전에 계획된 상업용 무인 차량을 댈러스와 휴스턴 사이에 온라인으로 게시하면 내년에 무인 트럭을 고객의 비즈니스에 통합하는 데 집중할 수 있게 될 것입니다."라고 말했습니다. 또한 Aurora는 전천후 상업 운영을 지원하기 위한 지휘 센터 구축을 준비하고 있으며, 자율 주행 트럭을 모니터링하고 안내할 원격 전문가를 갖추고 있으며, 트럭, 트레일러를 배포하고 작업을 수행할 파견자를 갖추고 있습니다.