대부분의 911은 브랜드의 유명한 수평대향 6기통 엔진을 보완하는 48-볼트 전기 시스템을 통해 통합 스타터-제너레이터에 전력을 공급함으로써 전기화 시대를 열게 될 것이지만, 모델 범위에는 결국 고전압 가솔린 전력이 추가될 것입니다. . 패키지 옵션 믹스도 마찬가지다. 하이브리드 발전소는 2025년 이후 언젠가 911에 등장할 것으로 예상되며 T-HEV라는 이름이 붙을 가능성이 높습니다.
Rimac(Porsche 소유 45%)과 공동 개발한 것으로 알려진 하이브리드 시스템은 400-볼트 전기 시스템, 통합 스타터-제너레이터, 앞바퀴를 구동하는 전기 모터(약 8{{6 }} ~ 90마력) 및 약 2.0kWh 배터리, 가스 엔진 또는 회생 제동으로 보충됩니다. 파워트레인의 전기 추진 부품의 총 중량은 27kg 미만인 것으로 보고되었습니다.
하이브리드용으로 개조된 395-마력의 트윈 터보차지 3.0-리터 수평대향 6기통 엔진이 가솔린 측면을 커버합니다. 전체 시스템 출력은 약 475마력이 될 것으로 예상된다. 불행하게도 동력 장치의 복잡성으로 인해 911에는 수동 기어박스 옵션이 제공되지 않습니다. 포르쉐가 911 GTS와 터보 모델 간의 성능 격차를 메우기에 충분한 총 출력 520마력 이상의 더욱 강력한 하이브리드 모델을 개발하고 있다는 소문이 돌고 있다. 두 모델의 파워트레인 역시 큰 변화를 겪게 됩니다. .
내부 문서에 따르면 GTS와 Turbo는 현재의 3.0-리터 및 3.7-리터 강제 유도형 수평대향 6기통 엔진을 버리고 새로운 트윈 터보차저 3.{{8} }리터 단위. 자연 흡기 버전은 결국 현재 GT3, GT3 RS 및 S/T의 4.{10}}리터 엔진을 대체하게 됩니다. 3.6-리터 구동 992.2 GT3는 2027년에 출시될 예정입니다. 992.2 Carrera 및 Carrera S 모델은 약간의 증가에도 불구하고 현재로서는 트윈 터보 3.0-리터 엔진을 유지합니다. 전력 출력에서.
포르쉐는 911 하이브리드에 대한 자세한 내용을 공개하지 않았지만 새로 개발된 파워트레인은 회사의 레이싱 암에서 가져온 것이라고 밝혔습니다. 아마도 919 및 963 프로젝트에서 배운 교훈은 로드카 사업부가 점점 더 엄격해지는 배기가스 규제를 충족하도록 전기 911을 설계하는 데 도움이 되었을 것입니다. 약 1년 전 올리버 블룸 CEO는 새 자동차는 플러그인 하이브리드가 아니므로 충전 포트도 없을 것이라고 말했습니다.
911 하이브리드를 둘러싼 가장 흥미로운 소문은 마일드 하이브리드 설정을 갖춘 전기 GT2 RS의 출시 가능성입니다. 전기모터와 트윈터보 3.8-리터 플랫식스의 합산 출력은 700마력이 넘을 것으로 예상된다. 토크 수치는 알려지지 않았지만 911 터보 S에 비해 토크가 "상당히 증가"할 계획이 있다는 소문이 있습니다. 전면/후면 중량 배분은 39:61입니다.
하지만 진정한 순수 전기 911이 출시되려면 아직 몇 년이 남았으며, 이러한 파워트레인은 다음 10년이 지나서야 시장에 출시됩니다. 2028년에 992의 후속 모델로 데뷔할 994-세대 자동차를 대체하는 998-세대 911과 함께 출시될 가능성이 높습니다. 특히, 유럽 연합은 합성 연료를 자동차에서 제외하기로 합의했습니다. 2035년 유해 배기가스를 배출하는 신차 금지. 이는 911의 내연기관 시대가 얼마 남지 않았음을 의미할 수 있습니다.